دولت افزایش قیمت بلیت ریلی و جادهای را باطل کند
سرویس اقتصادی-
نرخ بلیت مسیرهای ریلی و جادهای مورد استفاده حداقل نیمی از جمعیت کشور است در طی یکسال اخیر، چند بار گران شده و از نرخ تورم و افزایش قیمت ارز هم بیشتر بوده که علاوهبر حذف سفر از سبد بسیاری از خانوارها، موجب بهبود صنعت حملونقل نشده است.
به گزارش خبرنگار ما، با توجه به اینکه نیمی از خانوارها در کشور، فاقد خودروی سواری هستند و با توجه به گرانی و محدودیت ظرفیت بلیت هواپیما؛ اتوبوس بین شهری و قطار مسافری؛ وسیله سفر حداقل نیمی از جمعیت کشور است.
اغلب استفاده کنندگان از حملونقل ریلی و جادهای از دهکهای یک تا هفت؛ شامل دانشجویان و سربازان بوده که با افزایش سرسامآور قیمت بلیت اتوبوس و قطار در یکسال اخیر، سفر را از سبد هزینهها حذف کرده یا به شدت کاهش دادهاند.
افزایش 30 درصدی بلیت قطار و اتوبوس
آخرین گرانی مربوط به دیروز است. ابوالقاسم سعیدی؛ دبیر انجمن شرکتهای حملونقل ریلی مسافری درباره گران شدن بلیت قطار به ایرنا گفت: فروردینماه امسال تقاضای
۴۰ درصدی افزایش نرخ بلیت به شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ارائه شد و پس از تصویب در هیئتمدیره راهآهن، خردادماه افزایش ۳۰ درصدی نرخ بلیت مورد موافقت قرار گرفت.
او با بیان اینکه زمان ابلاغ نرخها با جنگ تحمیلی
۱۲ روزه رژیم صهیونیستی علیه کشورمان مصادف شد، اظهار داشت: در ایام جنگ ابلاغ نرخهای جدید را به صلاح ندیدیم اما با برقراری آتشبس، از دیروز نرخهای جدید ابلاغ شد.
همچنین احمدرضا عامری؛ مدیرعامل اتحادیه تعاونیهای مسافربری اظهار داشت: خرداد ماه امسال طی نشستی با مسئولان حملونقل کشور، مقرر شد از ابتدای تابستان افزایش ۳۰ درصدی نرخ بلیتها اعمال شود، اما به دلیل تهاجم ناجوانمردانه رژیم نامشروع صهیونیستی و پس از آن مصادف شدن با ایام عزاداری امام حسین(ع) اجرای آن به تاخیر افتاد. در نهایت مقرر شد افزایش ۳۰ درصدی نرخها پس از عاشورا اعمال شود که از امروز اجرائی شد.
3 بار گرانی در یک سال!
90 درصد سفرهای بین شهری با اتوبوس انجام میشود و سهم ریل حدود هشت درصد است. با اینحال از فروردین سال گذشته تاکنون، قیمت بلیت اتوبوس و قطار، چهار بار گران شده که سه بار آن در دولت چهاردهم بوده است.
بلیت اتوبوس بین شهری در اسفند 1402 به میزان گذشته حدود 25 درصد، در اواخر تابستان سال گذشته 30 درصد، در بهمن سال گذشته 25 درصد و حالا 30 درصد افزایش یافته است. بررسی قیمت بلیت قطار در اسفند ماه 1403 نشان داد که نسبت به اسفند 1402 رشد ۶۷ تا ۱۴۶ درصدی داشت و حالا 30 درصد دیگر به آن افزوده شده است.
این افزایش قیمتها موجب افزایش کمیت و بهبود کیفیت در صنعت حملونقل نشده و صرفاً هزینههای اقشار فاقد خودرو را به شدت افزایش داده است. دو سال است که قرار است دو هزار دستگاه اتوبوس به بهانه اربعین به ناوگان کشور اضافه شود اما وزارتخانههای راه و شهرسازی و صمت، نیامدن اتوبوسها را به گردن یکدیگر میاندازند.
در این وضعیت، مقامات عالی دولت، باید راساً به حل مشکل کمبود اتوبوس ورود کنند؛ چرا که به نظر میرسد وزارتخانههای مربوطه قادر به حل مشکل نیستند. از سوی دیگر مالکان اتوبوسها و شرکتهای مسافربری، قیمت بلیت را با توجه به هزینهها مقرون به صرفه نمیدانند.
نتیجه یک سیاست غلط
این معضل که افزایش قیمت موجب کاهش قدرت خرید شده اما وضع فروشنده را بهتر نمیکند در سایر صنوف هم وجود دارد؛ یعنی هر چقدر قیمتها بالا میرود کفاف هزینهها را نمیدهد. این مسئله به غلبه هزینهها بر درآمد به دلیل جهش نرخ ارز مخصوصاً در یکسال اخیر بازمیگردد. وقتی عبدالناصر همتی؛ وزیر اقتصاد سابق، بر جهش نرخ ارز اصرار میکرد اغلب کارشناسان هشدار دادند که افزایش قیمت ارز، صرفه اقتصادی نداشته و هزینههای دولت و بخش خصوصی را به شدت افزایش میدهد و موجب ورشکستگی شرکتها میشود اما گوش شنوایی نبود. حالا اقشار کم درآمد و حتی متوسط، توان خرید بسیاری از کالاها و خدمات همچون بلیت اتوبوس را ندارند؛ همان بلیتی که برای مالکان اتوبوس و شرکتها، صرفه ندارد! راهکار خروج صنعت حملونقل از روندی که به ورشکستگی منتهی میشود؛ بازگشت به سازوکار تعاونی است. تجاری سازی شرکتهای مسافربری جادهای و ریلی، نه تنها وضع این صنعت را بهتر نکرد بلکه صرفاً هزینهها را بر درآمدها غلبه داد. دولت بهتر است گرانی بلیتها را باطل کرده و به شکل دیگری به کمک حملونقل جادهای و ریلی برود.