سعید رسولی در گفت‌وگو با فارس با اشاره به اینکه یکی از مؤلفه‌های اصلی اقتصاد مقاومتی توسعه راه‌آهن و حمل و نقل از طریق شبکه ریلی است، ادامه داد: مقام معظم رهبری بارها بر لزوم توسعه حمل و نقل ریلی تأکید داشته‌اند در این راستا وزیر راه و شهرسازی نیز اهتمام ویژه خود را بر توسعه ریلی گذاشته است.
رسولی اظهار داشت: اقتصاد مقاومتی یعنی وابستگی به شرکت‌های خارجی نداشته باشیم و بومی‌سازی در آن به وفور یافت شود که در بخش ریلی نیز ما عموماً به بومی‌سازی روی آورده‌ایم مثلاً کارخانجات تولید واگن در کشور توسعه یافته است و یا در حال تولید ریل ملی در داخل کشور هستیم.
وی اظهار داشت: متأسفانه با وجود تأکیدات همه مسئولان نظام بر توسعه خطوط ریلی و الزامات برنامه، عده‌ای به راحتی اعتبارات این بخش را نادیده می‌گیرند و در توسعه آن اهتمام ویژه‌ای ندارند. معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل و نقل راه‌آهن با اشاره به اینکه وجود تأکیدات در سیاست‌های کلی ابلاغی برنامه، راه‌آهن جایی در برنامه ششم توسعه ندارد، ادامه داد: راه‌آهن نیازمند توجه خاص و ویژه نیست بلکه خواستاریم همین اعتبارات معمولی را هم از ما سلب نکنند.
رسولی با تأکید بر اینکه اگر همراه با لایحه آسیب‌شناسی ارائه نشود منطقی نیست، گفت: متأسفانه رد پای راه‌آهن در برنامه ششم توسعه وجود نداردو با این نگاه پنج سال دیگر عقب می‌افتیم؛ در حالی که در سیاست‌های کلی ابلاغی برنامه ششم دو بند به توسعه راه‌آهن اشاره شده است این دو بند در برنامه ششم حذف شد.
وی اظهار داشت: وقتی مقام معظم رهبری دو بند از سیاست‌های ابلاغی کلی برنامه ششم را به خط آهن اختصاص می‌دهند حداقل باید دو حکم در برنامه ششم داشته باشیم و حداقل برای این دو حکم دو ردیف بودجه‌ای در قانون بودجه درج شود که ارتباط منطقی برقرار شود.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل و نقل راه‌آهن افزود: در تدوین سیاست‌های برنامه در دولت، قطعاً وزرا وارد نمی‌شوند و این موضوعات توسط کارشناسان بررسی می‌شود. دولت کارگروهی متشکل از 4 نفر از اعضا را تشکیل می‌دهد تا به بودجه رسیدگی کنند و در صحن علنی نیز مطرح شود زیرا صحن علنی دولت ظرفیتی ندارد تا به موضوعات یک به یک رسیدگی کند.
وی تأکید کرد: حرف صریح ما این است که راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران براساس حمایت‌های روشن و منویات مقامات عالی نظام، باید توسعه یابد؛ مقام معظم رهبری سال گذشته در مپنا به صراحت اعلام کردند که پروسه حمل بار توسط جاده باید به سمت سیستم ریلی منتقل شود و قطعاً توصیه ایشان یک توصیه کلی نیست بلکه برداشتی از روند توسعه حمل و نقل است.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل و نقل راه‌آهن به آمار بالای تلفات سوانح رانندگی اشاره کردو افزود: در گذشته داستان طنزی وجود داشت مبنی بر اینکه چاله‌ای در خیابان اصلی شهری وجود داشت و هر روز عده‌ای در آن می‌افتادند، بزرگان برای رفع این مشکل اعلام کردند که باید بیمارستانی در کنار این چاله ساخته شود تا مصدومان حادثه به سرعت به بیمارستان منتقل شوند اما هیچ کس به فکر رفع این چاله نبود، امروز در بخش حمل و نقل جاده‌ای ما این موضوع حاکم شده است.
وی ادامه داد: در سیستم حمل و نقل جاده‌ای کشور سالانه 17 هزار نفر کشته می‌شوند و ده‌ها برابر آن، افراد معلول و نقص عضو دائم می‌شوند اما ما برنامه‌ای برای کاهش سهم حمل و نقل جاده در جابجایی کالا و مسافر و انتقال سهم جاده به ریل نداریم، اما به دنبال توسعه خدمات‌رسانی به سانحه دیدگان رانندگی، توسعه بیمه‌ها برای تصادفات و توسعه بیمارستان‌ها برای خدمات بهتر به سانحه دیدگان سوانح رانندگی هستیم.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل و نقل راه‌آهن بیان کرد: آیا بهتر نیست با کاهش سهم حمل و نقل جاده‌ای در جابجایی‌ها، همین پول بیمه‌ها، به توسعه حمل و نقل ریلی اختصاص یابد؟ بدین ترتیب تلفات انسانی ما در سوانح رانندگی هم کاهش می‌یابد اما ما به این موارد فکر نمی‌کنیم و در واقع هزینه‌های جدید تحمیل می‌کنیم برای آنکه هزینه نکنیم.