ذوق‌زدگی از ورود هواپیمای فرسوده!

مهم‌ترین نمایش این رسانه‌ها، تلاش برای ارتباط ورود این هواپیماهای دست‌دوم با رفع تحریم‌ها بود! در حالی که این اقدام هیچ ربطی به ماجرای مذاکرات و تحریم‌ها نداشت!
این نکته را عباس مسیبی، مدیرکل روابط عمومی دانشکده صنعت هواپیمایی کشور به شبکه راه دانا گفت. وی افزود: دولت در خرید هواپیما برای کشور دخالتی نداشته است و هر خط هواپیمایی کشور بسته به شرایط اقتصادی و نیازهای خود، هواپیمایی را خریداری می‌کند و این هواپیما توسط دلالان هواپیما در دنیا خرید و فروش می‌شود و خطوط هواپیمایی کشور از طریق دلالان این هواپیماها را خریداری می‌کنند.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: مسائل زیادی برای خرید یک هواپیما وجود دارد که یکی از مهم‌ترین آنها امکان اوور هال کردن هواپیما در کشور است؛ از طرف دیگر هواپیمایی که خریداری می‌شود قطعا باید از سوی سازمان هواپیمایی کشور تایید شود و پروسه تایید و اوورهال شدن تقریبا حداقل دو سال وقت خواهد برد.
این کارشناس صنعت هواپیمایی افزود: باید زمان ارائه کارهای دیگر نظیر رنگ‌آمیزی، پینت شدن، لوگو خوردن و... را هم به این پروسه اضافه کرد که باعث می‌شود این پروسه معمولا بالای دو سال وقت ببرد.
از سویی دیگر برخی از این رسانه‌ها مدعی شدند که این هواپیماها بسیار جوان بوده و خلأ نیازهای هواپیمایی در کشور را تا حد زیادی پر خواهند کرد اما آماری که از مشخصات این هواپیماها ارائه شد نشان از عمر بالا و مستهلک بودن این هواپیماها داشت.
مسیبی در خصوص ملاک‌های لازم برای ورود برخی از هواپیماها به کشور اظهار داشت: عمر مطلوب یک هواپیما برای ورود به صنعت هواپیمایی کشور بین 5 تا 10 سال است. وی همچنین خاطرنشان کرد: البته صنعت هواپیمایی تا حدی خاص بوده به طوری که چک‌های دوره‌ای داشته و بعد از هر چند وقت یک بار هر قطعه هواپیما باید قطعات آن تعمیر شود؛ به طور کلی فرقی نمی‌کند که یک هواپیما عمر یک ساعته یا ده‌ساله داشته باشد و به ساعت پروازی خاصی که برسد باید قطعات آن تعویض شوند.
مدیرکل روابط عمومی دانشکده صنعت هواپیمایی کشور با بیان این که هر قطعه عمر مفید خود را داراست تاکید کرد: یکی از موضوعات مهم در صنعت هواپیمایی عمر مفید آنهاست که ممکن است هواپیمایی حتی با عمر 5 سال ساعت پرواز بالایی داشته باشد و برعکس این موضوع هم ممکن است.
باید متذکر شد که ورود هواپیما به کشور موضوع عجیب و جدیدی نبوده که از آن سوءاستفاده سیاسی شود؛ در حقیقت تاکنون مواردی از این دست بوده که حتی ممکن است به خاطر مناسب نبودن این هواپیماها با شرایط کشور، هواپیماهای خریداری شده عودت داده شود.
مسیبی در ادامه با اشاره به اینکه هواپیماهایی که به کشور وارد می‌شوند دیگر برای کشورهای دیگر موارد استفاده نداشته و به همین خاطر وارد کشور می‌شود، خاطرنشان کرد: سازمان هواپیمایی اجازه نمی‌دهد هر نوع هواپیمایی وارد کشور ما شود.
مسیبی در ادامه تصریح کرد: افرادی که برای خرید هواپیما می‌روند باید همه این فاکتورها را در نظر گرفته و اقدام به خریداری هواپیما کنند؛ هر قطعه هواپیمایی برای خود یک دفترچه خاص داشته که همه این قطعات دارای شماره سریال و کد مخصوص به خود هستند که تاریخ تولید آنها هم مشخص است.
وی در ادامه یادآور شد: مشکل اصلی صنعت هواپیمایی کشور عدم ورود قطعه به کشور است؛ چرا که قطعات باید با همان شماره سریال و کد وارد کشور شده و جایگزین قطعات قبلی شوند؛ شاید خیلی از این قطعات را بتوان در داخل کشور هم ساخت اما کارخانه سازنده اجازه این کار را به ما نمی‌دهد.
مدیرکل روابط عمومی دانشکده صنعت هواپیمایی کشور خاطرنشان کرد: صنعت هواپیمایی کشور تا جایی پیش رفته است که در تعمیر هواپیما مشکلی بر سر راه کشور ما وجود ندارد، اما کارخانه‌های سازنده هواپیما در دنیا مانند بوئینگ و ایرباس خیلی سیاسی نبوده و برای تعمیر قطعات هواپیما در هر کشور شرایط خاصی را می‌گذارند که این شرایط شامل فضای مناسب، افراد متخصص و... بوده که برای همه کشورها یکسان است.