گزارش خبری کیهان
چرا پرواز مشهد- ساری در تهران نشست؟
شنیدهها حاکی از آن است علت اصلی فراهم نشدن امکان فرود پرواز مشهد- ساری در فرودگاه استان مازندران فقدان یا نقص تجهیزات راداری برای تامین امنیت فرود بوده است. در حالی که ایران در ساخت رادارهای پیشرفته نظامی خودکفا شده مسئولین از تجهیز فرودگاههای کشور به رادارهای ساخت داخل خودداری میکنند.
سرویس اجتماعی-
پرواز شماره 1020 هواپیمایی ماهان با هواپیمای BAE146 در تاریخ 31 فروردین ماه 94 طبق برنامه با 51 مسافر بزرگسال و 3 مسافر خردسال در ساعت 23:34 از مشهد به سمت ساری پرواز میکند اما به دلیل وضعیت نامساعد جوی، پس از دو بار تلاش ناکام خلبان برای فرود، سرانجام در فرودگاه مهرآباد تهران سالم به زمین مینشیند.
اما مسافران پرواز مذکور، پس از تصمیم گیری برای ادامه سفر به مقصد ساری با اتوبوس اسکانیا دچار حادثه شده و تاکنون 12 نفر از آنها جان باختهاند و بیش از 18 نفر نیز مصدوم شدهاند.
مدیرکل حراست ماهان با تشریح جزئیات پرواز مشهد-ساری این شرکت هواپیمایی که به دلیل شرایط نامساعد جوی مجبور به فرود در مهرآباد شد، گفت: فرودگاه گرگان آن ساعت برای پذیرش پرواز آماده نبود، در مهرآباد هم مسافران خود خواستند با اتوبوس به ساری بروند اگرنه پیشنهاد ما پرواز دیگری بود.
اطلاعات بهدست آمده حاکی از آن است که اتفاق مذکور در فرودگاه ساری مسبوق به سابقه است. دلیل اصلی کنسل شدن پروازها به ساری و اختلال در پروسه فرود هواپیماهای ورودی به این فرودگاه عدم وجود یا نقص تاسیسات راداری است که موجب میشود بروز اندکی مه، فرود ایمن را به علت کاهش دید افقی خلبان عملا ناممکن سازد.
پیش از این در تیرماه سال گذشته، مدیرعامل وقت شرکت فرودگاههای کشور گفته بود: 250 میلیون دلار برای بازسازی و به روزرسانی رادارهای فرودگاهی کشور نیاز است.
محمدعلی ایلخانی در حاشیه افتتاح پروژههای فرودگاه دشت ناز ساری با اشاره به نصب 160 دستگاه رادار در راههای هوایی و فرودگاههای کشور گفت: این رادارها از منابع و کشورهای خارجی در سالهای قبل خریداری شده بود. دو دستگاه رادار نیز از شرکتی در کانادا خریداری کرده بودیم که به دلیل تحریمهای اعمال شده، سالهاست که خدمات پشتیبانی ارائه نمیدهند، ولی کارشناسان ما توانستند با تکیه بر توان فنی و علمی، نیازها را رفع کنند.
جالب توجه است که علی رغم به میان آمدن نام «تحریمها» در توجیه وضعیت فعلی فرودگاههای کشور و عدم ارائه خدمات راداری در برخی از فرودگاههای استانی، هم اکنون در ایران مجموعه بزرگی از رادارهای پیشرفته نظامی که از قابلیتهای بسیار بالاتر و ویژه تری از رادارهای ساده فرودگاهی برخوردار هستند، با تکیه بر توان علمی و فنی متخصصین داخلی ساخته شده و به کار میروند!
با این وجود مسئولین شرکت فرودگاههای کشور به عللی قابل توجه از استفاده از ظرفیتهای داخلی سر باز زده و ناباورانه به کنسلی مکرر پروازهای داخلی و خارجی در فرودگاههای استانهایی همچون یزد و مازندران و غیره به علت عدم تجهیز به تاسیسات راداری و نقص زیرساخت قدیمی فعلی، تن میدهند!
گفتنی است تلاشهای کیهان برای پیگیری این موضوع از سازمان هواپیمایی کشور و شرکت فرودگاهها به جایی نرسید و مسئولین تنها به اعلام این موضوع که «از انتشار گزارش مذکور ترجیحا خودداری شود»، اکتفا کردند و قصور صورت گرفته که منجر به وارد آمدن غیرمستقیم خسارات مالی و جانی به هم وطنانمان گشته را به گردن سازمانها و نهادهای دیگر انداختند!
شایان ذکر است پیش از این در اول دی ماه سال 93 مدیرعامل وقت شرکت فرودگاههای کشور گفته بود: کشورهایی که تا سال گذشته حاضر به صحبت با ایران نبودند، امروزه به صورت داوطلبانه وارد ایران شدهاند و با نامه رسمی حاضرند تجهیزات خود را به ما بفروشند! در همان تاریخ شبکه خبر در تقبیح فانتزی مدیریتی ایلخانی نوشت: «البته مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور توضیح نداد که آیا این شرکتها از تحریمهای ایران اطلاع دارند یا نه و در شرایطی که بانکهای اروپا بهخاطر پرداخت پول دو قطعه فرش معمولی ایرانی، مسدود میشوند، چگونه شرکتهای بزرگ هواپیمایی، مبادلات 350 میلیون یورویی با سازمان تحت مدیریت وی صورت میدهند؟!»رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور با اعلام اینکه هم اکنون 10رادار کلی، فضای کشور را پوشش میدهد و خدمات مختلف برای عبور پروازها و ایجاد ایمنی ارائه میکند، افزود: در حال حاضر با تراکم زیاد هواپیماهای عبوری از فضای کشور مواجه هستیم که خوشبختانه متخصصان مجموعه کنترل فضای کشور با دقت و تخصص خود آنها را هدایت و راهبری میکنند.ایلخانی همچنین در اظهارنظری جالب توجه گفته بود: از پیامدهای مذاکرات با گروه 1+5 ورود شرکتهای خارجی به ایران بوده است. سه شرکت بزرگ اروپایی از فرانسه، ایتالیا و اسپانیا جلساتی با ما داشتند تا دستگاههای رادار و کمک ناوبری برای تجهیز راههای هوایی و فرودگاههای کشور خریداری کنیم.با کمال تاسف به نظر میرسد در چند سال اخیر برخی از مسئولین سیستم حمل و نقل هوایی کشور در انتظار وعده رفع تحریمها، همچون دلالان بیتوجه به مسئولیت تامین امنیت جامعه در حال برگزاری جلسات گفت و شنود بیپشتوانه با دلالان خارجی به منظور تسریع هرچه بیشتر امر واردات در آیندهای نامعلوم، پساز رفع تحریمها بودهاند. حال آنکه در همین ایام متخصصین حوزه نظامی با اتکا به توان و نیروی داخلی موفق به ساخت پیشرفتهترین تجهیزات راداری جهانی در داخل کشور شدند.
پرواز شماره 1020 هواپیمایی ماهان با هواپیمای BAE146 در تاریخ 31 فروردین ماه 94 طبق برنامه با 51 مسافر بزرگسال و 3 مسافر خردسال در ساعت 23:34 از مشهد به سمت ساری پرواز میکند اما به دلیل وضعیت نامساعد جوی، پس از دو بار تلاش ناکام خلبان برای فرود، سرانجام در فرودگاه مهرآباد تهران سالم به زمین مینشیند.
اما مسافران پرواز مذکور، پس از تصمیم گیری برای ادامه سفر به مقصد ساری با اتوبوس اسکانیا دچار حادثه شده و تاکنون 12 نفر از آنها جان باختهاند و بیش از 18 نفر نیز مصدوم شدهاند.
مدیرکل حراست ماهان با تشریح جزئیات پرواز مشهد-ساری این شرکت هواپیمایی که به دلیل شرایط نامساعد جوی مجبور به فرود در مهرآباد شد، گفت: فرودگاه گرگان آن ساعت برای پذیرش پرواز آماده نبود، در مهرآباد هم مسافران خود خواستند با اتوبوس به ساری بروند اگرنه پیشنهاد ما پرواز دیگری بود.
اطلاعات بهدست آمده حاکی از آن است که اتفاق مذکور در فرودگاه ساری مسبوق به سابقه است. دلیل اصلی کنسل شدن پروازها به ساری و اختلال در پروسه فرود هواپیماهای ورودی به این فرودگاه عدم وجود یا نقص تاسیسات راداری است که موجب میشود بروز اندکی مه، فرود ایمن را به علت کاهش دید افقی خلبان عملا ناممکن سازد.
پیش از این در تیرماه سال گذشته، مدیرعامل وقت شرکت فرودگاههای کشور گفته بود: 250 میلیون دلار برای بازسازی و به روزرسانی رادارهای فرودگاهی کشور نیاز است.
محمدعلی ایلخانی در حاشیه افتتاح پروژههای فرودگاه دشت ناز ساری با اشاره به نصب 160 دستگاه رادار در راههای هوایی و فرودگاههای کشور گفت: این رادارها از منابع و کشورهای خارجی در سالهای قبل خریداری شده بود. دو دستگاه رادار نیز از شرکتی در کانادا خریداری کرده بودیم که به دلیل تحریمهای اعمال شده، سالهاست که خدمات پشتیبانی ارائه نمیدهند، ولی کارشناسان ما توانستند با تکیه بر توان فنی و علمی، نیازها را رفع کنند.
جالب توجه است که علی رغم به میان آمدن نام «تحریمها» در توجیه وضعیت فعلی فرودگاههای کشور و عدم ارائه خدمات راداری در برخی از فرودگاههای استانی، هم اکنون در ایران مجموعه بزرگی از رادارهای پیشرفته نظامی که از قابلیتهای بسیار بالاتر و ویژه تری از رادارهای ساده فرودگاهی برخوردار هستند، با تکیه بر توان علمی و فنی متخصصین داخلی ساخته شده و به کار میروند!
با این وجود مسئولین شرکت فرودگاههای کشور به عللی قابل توجه از استفاده از ظرفیتهای داخلی سر باز زده و ناباورانه به کنسلی مکرر پروازهای داخلی و خارجی در فرودگاههای استانهایی همچون یزد و مازندران و غیره به علت عدم تجهیز به تاسیسات راداری و نقص زیرساخت قدیمی فعلی، تن میدهند!
گفتنی است تلاشهای کیهان برای پیگیری این موضوع از سازمان هواپیمایی کشور و شرکت فرودگاهها به جایی نرسید و مسئولین تنها به اعلام این موضوع که «از انتشار گزارش مذکور ترجیحا خودداری شود»، اکتفا کردند و قصور صورت گرفته که منجر به وارد آمدن غیرمستقیم خسارات مالی و جانی به هم وطنانمان گشته را به گردن سازمانها و نهادهای دیگر انداختند!
شایان ذکر است پیش از این در اول دی ماه سال 93 مدیرعامل وقت شرکت فرودگاههای کشور گفته بود: کشورهایی که تا سال گذشته حاضر به صحبت با ایران نبودند، امروزه به صورت داوطلبانه وارد ایران شدهاند و با نامه رسمی حاضرند تجهیزات خود را به ما بفروشند! در همان تاریخ شبکه خبر در تقبیح فانتزی مدیریتی ایلخانی نوشت: «البته مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور توضیح نداد که آیا این شرکتها از تحریمهای ایران اطلاع دارند یا نه و در شرایطی که بانکهای اروپا بهخاطر پرداخت پول دو قطعه فرش معمولی ایرانی، مسدود میشوند، چگونه شرکتهای بزرگ هواپیمایی، مبادلات 350 میلیون یورویی با سازمان تحت مدیریت وی صورت میدهند؟!»رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور با اعلام اینکه هم اکنون 10رادار کلی، فضای کشور را پوشش میدهد و خدمات مختلف برای عبور پروازها و ایجاد ایمنی ارائه میکند، افزود: در حال حاضر با تراکم زیاد هواپیماهای عبوری از فضای کشور مواجه هستیم که خوشبختانه متخصصان مجموعه کنترل فضای کشور با دقت و تخصص خود آنها را هدایت و راهبری میکنند.ایلخانی همچنین در اظهارنظری جالب توجه گفته بود: از پیامدهای مذاکرات با گروه 1+5 ورود شرکتهای خارجی به ایران بوده است. سه شرکت بزرگ اروپایی از فرانسه، ایتالیا و اسپانیا جلساتی با ما داشتند تا دستگاههای رادار و کمک ناوبری برای تجهیز راههای هوایی و فرودگاههای کشور خریداری کنیم.با کمال تاسف به نظر میرسد در چند سال اخیر برخی از مسئولین سیستم حمل و نقل هوایی کشور در انتظار وعده رفع تحریمها، همچون دلالان بیتوجه به مسئولیت تامین امنیت جامعه در حال برگزاری جلسات گفت و شنود بیپشتوانه با دلالان خارجی به منظور تسریع هرچه بیشتر امر واردات در آیندهای نامعلوم، پساز رفع تحریمها بودهاند. حال آنکه در همین ایام متخصصین حوزه نظامی با اتکا به توان و نیروی داخلی موفق به ساخت پیشرفتهترین تجهیزات راداری جهانی در داخل کشور شدند.