گروکشی شرکت‌های حمل‌ونقل و خطوط کشتیرانی علی‌رغم آتش‌بس

مدیرکل آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت ایران، با اعلام کاهش ریسک حمل بار به ایران، گفت: با وجود بازگشت کشتی‌ها و عادی شدن تجارت، هزینه‌های حمل‌ونقل هنوز کاهش نیافته است.
«علی امامی» مدیرکل آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت ایران در گفت‌وگو با مهر، درباره آخرین وضعیت تجارت دریایی و حمل‌ونقل کالا پس از بازگشت شرایط عادی به مسیرهای کشتیرانی، اظهار کرد: بعد از تفاهمی که در سوئیس انجام شد و اتفاقاتی که منجر به رفع محاصره شد، کشتی‌ها به‌آهستگی به سمت ایران و بنادر کشور حرکت کردند و تقریباً ریسک حمل بار به ایران کاهش پیدا کرده است. وی افزود: به دلیل شرایطی که وجود داشت در مدت چند ماه کشتی‌ها به سمت ایران حرکت نمی‌کردند. بنابراین اکنون تقاضا برای این مسیر افزایش یافته و به دلیل افزایش نیاز و تقاضا، تعداد کشتی‌هایی که برای پهلوگیری و حمل بار درخواست می‌دهند نیز بیشتر شده است. امامی ادامه داد: اکنون یک مسئله بسیار جدی وجود دارد. آن هم هزینه‌های حمل‌ونقل و لجستیک است که هنوز کاهش پیدا نکرده است.
این مقام مسئول تصریح کرد: واقعیت این است که قیمت‌ها همچنان بر مبنای هزینه‌های دوران جنگ محاسبه می‌شود. کانتینری که در شرایط عادی با حدود دو هزار و 500، سه هزار یا ۳۵۰۰ دلار از چین به ایران حمل می‌شد، اکنون با نرخ هشت تا ۹ هزار دلار در این مسیر جابه‌جا می‌شود. وی گفت: این موضوع نگران‌کننده است، زیرا هنوز خطوط کشتیرانی و نمایندگی‌هایی که با لاین‌های کشتیرانی در ارتباط هستند، قیمت‌ها را کاهش نداده‌اند. 
امامی با بیان اینکه در بخش ریلی نیز همین وضعیت وجود دارد، گفت: بارهایی که از چین به ایران حمل می‌شوند، همچنان با قیمت‌های بالا جابه‌جا شده و کانتینرها با تأخیر به ایران می‌رسند. همچنین زمان رزرو یا همان «بوک» نیز بسیار طولانی شده است.
مدیرکل آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت ایران تصریح کرد: انتظار می‌رود شرکت‌های حمل‌ونقل، اعم از ریلی و دریایی، هرچه سریع‌تر هزینه‌ها را کاهش دهند، زیرا دیگر موانع ناشی از جنگ، محاصره و بسته بودن تنگه وجود ندارد که این قیمت‌های بالا را توجیه کند. وی در پاسخ به این سؤال که آیا این افزایش هزینه فقط مربوط به حمل بار از چین است یا سایر مبادی را نیز شامل می‌شود، اظهار کرد: بخش عمده بار وارداتی ما از چین تأمین می‌شود و بخش دیگری نیز از امارات وارد کشور می‌شود. در امارات نیز خطوط حمل‌ونقل در حال راه افتادن است و اکنون بار از جبل‌علی به سمت ایران حمل می‌شود.
به گفته مدیرکل آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت، روابط تجاری نیز به حالت طبیعی بازمی‌گردد، اما قیمت‌ها همچنان بالاست و شرکت‌های حمل‌ونقل دریایی و ریلی باید هرچه سریع‌تر برای کاهش هزینه‌ها تدبیر کنند، در غیر این صورت بخش تجارت کشور متضرر خواهد شد. امامی درباره اینکه چه نهادی باید برای کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل ورود کند، گفت: متولی این موضوع وزارت راه و شهرسازی است. در بخش دریایی، سازمان بنادر و دریانوردی و در بخش ریلی نیز راه‌آهن باید ورود کرده و اعمال حاکمیت و تنظیمگری لازم را انجام دهند. اکنون انتظار داریم این دستگاه‌ها به این موضوع ورود کنند.