آمریکاییها نمیخواهند گذرگاه شمال- جنوب شکل بگیرد
رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق گفت: آمریکاییها در تلاشند مسیر بصره به سمت شمال عراق، ترکیه و قفقاز را به موازات گذرگاه شمال- جنوب راهاندازی کنند و اساسا آمریکاییها نمیخواهند گذرگاه شمال- جنوب شکل بگیرد.
به گزارش ایرنا، «مهدی صفری» رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق در نشست شورای راهبردی این کنسرسیوم افزود: معتقدم با دو مقوله صادرات محصولات دانشبنیان و توسعه گذرگاهها و ترانزیت میتوان کشور را به راحتی اداره کرد.
وی بیان داشت: روسیه سالیانه ۲۵۰ میلیون تن بار دارد که علاقهمند است ۶۰ میلیون تن آن را از طریق ایران به دیگر کشورها صادر کند. در صورتی که گذرگاه شمال- جنوب راهاندازی شود، پتانسیل ترانزیت بار روسها تا ۱۰۰ میلیون تن نیز وجود دارد.
صفری خاطرنشان کرد: مسیر دریای سیاه به دلیل سیاستهای ترامپ، احتمال برخورد با ناتو و... برای روسیه چندان امن محسوب نمیشود، لذا این فرصتی برای ایران است تا از طریق توسعه گذرگاهی نقش پر رنگتری در انتقال بار روسها داشته باشد.
رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق یادآور شد: روسیه بار زغال سنگ زیادی دارد که سالانه به هند صادر میکند، همچنین کالاهای زیادی از این کشور وارد میکند. علاوهبر آن ترکمنستان بار گوگرد به هند و ترکیه میدهد و بر این اساس گذرگاهها پتانسیل فوقالعادهای برای ایران محسوب میشوند.
او با اشاره به گلوگاه ریلی رشت- آستارا در گذرگاه شمال- جنوب و آماده نشدن تسهیلات روسها در این زمینه، ادامه داد: آمریکاییها در تلاشند مسیر بصره به سمت شمال عراق، ترکیه و قفقاز را به موازات گذرگاه شمال- جنوب راهاندازی کنند و اساسا آمریکاییها نمیخواهند گذرگاه شمال- جنوب شکل بگیرد.
رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق تاکید کرد: در این راستا وزارت راه و شهرسازی باید بر مسیر کرمانشاه- خسروی تمرکز کند تا به خانقین در عراق متصل شویم.
وی به برخی مشکلات و گلوگاههای قانونی در کشور اشاره کرد و اظهار داشت: بهطور مثال، سازمان ملی استاندارد در نیشابور به دنبال تست کردن همه واگنهای باری است، در حالیکه این کار باید به صورت رندوم و تصادفی انجام شود.
صفری با اشاره به وجود کانال سبز بین ایران و روسیه، تاکید کرد: باید در همکاری با دولت، یک پنجره واحد ایجاد کرده و موانع کار را برداریم تا از فرصتهای طلایی به خوبی استفاده کنیم.
وی همچنین به حجم بالای بار کشور چین اشاره کرد که میتواند معادل بار سایر کشورهایی باشد که از مسیر ایران عبور میکند و افزود: در این راستا افغانستانیها به دنبال ایجاد مسیر جادهای با چین هستند و چین نیز موافقت کرده که این مسیر را باز کند. رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق تاکید کرد: ما باید مسیر ریلی و جادهای افغانستان را بهگونهای راهاندازی کنیم که بیشترین بار ترانزیتی چین را دریافت کنیم. وی اظهار داشت: در حال حاضر هفتهای پنج قطار از چین به سمت ایران در حرکت است، چینیها خواستار آن هستند که واگنهایشان پر بازگردند و به عبارتی دوسربار باشد و حتی مشوقهایی نیز در نظر گرفتهاند، لذا باید بتوانیم بار مورد نیازشان را تامین کنیم.
صفری بر راهاندازی هرچه سریعتر اتصال چشمه ثریا به ترکیه تاکید کرد و گفت: باید جذابیت گذرگاههای ایران را در قیاس با گذرگاههایی نظیر گذرگاه بصره بالا ببریم و در این زمینه حتما نباید منتظر تکمیل شدن مسیرهای خودمان بمانیم. بهطور مثال میتوان از کشتیهای رو- رو در بندر امیرآباد استفاده کرد یا از حملونقل ترکیبی در گذرگاه شمال-جنوب استفاده کرد.