قرارداد ۲۵ ساله ایران و چین را روی روال انجام می‌دهیم

 

 

 

معاون دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه، ادعای ممنوعیت سرمایه گذاری شرکت‌های چینی در ایران از سوی دولت چین را رد کرد و گفت: درباره قرارداد ۲۵ ساله کار خود را روی روال انجام می‌دهیم.

یکی از فعالان اقتصادی ایران به تازگی در رشته توییتی ادعا کرده است که دولت چین به عنوان یکی از شرکای مهم اقتصادی ایران به تازگی به بازرگانان چینی دستور داده در ایران سرمایه‌گذاری نکنند یا این موضوع را کاهش دهند.

مهدی صفری معاون دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه درباره ادعاهای فوق به خبرنگار ایسنا، گفت: هیئت چینی به تازگی اینجا بود و با آنها صحبت کردیم و درباره قرارداد ۲۵ ساله نیز کار خود را روی روال انجام می‌دهیم.کار سرمایه‌گذاری روال خاص خودش را دارد و دو بخش است؛ یا فاینانس است یا سرمایه‌گذاری مستقیم. ما در جلسات چنین محدودیت‌هایی را نشنیدیم. فقط در برخی موارد بعضی کشورها می‌گویند برجام به نتیجه برسد، سرمایه‌گذاری می‌کنیم، اما بعضی کشورها کار خود را زودتر شروع کردند به خصوص در زمینه‌های نفت و گاز.

مشارکت اقتصادی آسیای میانه در چابهار

معاون دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه در پاسخ به سوال دیگری درخصوص مشارکت تاجیکستان در بندر چابهار هم گفت: نه فقط تاجیکستان، بلکه قرقیزستان، قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان همه برای مشارکت در پروژه بندر چابهار ابراز تمایل کردند و از مکان‌ها هم بازدید کردند. قرقیزستان و قزاقستان مکان را دیده‌اند که بتوانند برای خودشان ایستگاه‌هایی درست کنند که بار آنها که به آنجا می‌آید از آن طریق این بار ترانزیت شود.

صفری ادامه داد: فقط تاجیکستان نیست، بلکه بقیه هم هستند و وزیر راه قرقیزستان دو بار به چابهار سفر کرد. این کشورها به چابهار رفتند و در حال صحبت با بنادر و کشتیرانی هستند که مکان‌هایی را در اختیار آنها بگذارند که بارهای آنها به صورت ترانزیت و رفت و برگشت جا‌به‌جا شود.

معاون دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه در پاسخ به سوالی درباره نهایی شدن موافقتنامه کریدور دریای سیاه - خلیج فارس هم اظهار داشت: کریدور جنوب خلیج فارس به شمال چند سالی است که هست و این کریدور به سمت روسیه، قفقاز و آسیای مرکزی می‌رفت. کریدوری هم داشتیم که از جنوب به ترکیه و از آنجا به اروپا می‌رفت و الان این کریدور که ترکیه هم عضو آن است، کریدور دریای سیاه است که یا ما می‌رویم جمهوری آذربایجان یا ارمنستان، گرجستان و دریای سیاه که می‌توانیم‌ به کشورهای همسایه از جمله رومانی و بلغارستان برویم و این پتاسیل بیشتری برای ترانزیت در اختیار ما قرار می‌دهد.

صفری ادامه داد: اگر فرض کنید یک ظرفیت ۵۰۰ میلیون تنی داشته باشیم می‌تواند در فاز اول به ۲۰ میلیون تن برسد. این به آن معنا نیست که ترکیه را کنار می‌گذاریم، در حال حاضر و در بعضی مواقع کامیون‌های ما در ترکیه تا یک ماه آنجا می‌مانند.

او خاطرنشان کرد: به عنوان مثال در مورد آذربایجان و کاسپین، ما مسیرمان را از طریق آذربایجان می‌رویم و در حال احداث پل دوم در آستارا هستیم که کامیون‌هایمان به ۸۰۰ عدد برسد، اما از طریق دریای خزر هم می‌توانیم روزانه با ۴۰۰ کامیون یا با کانتینر بار خود را جابه‌جا کنیم. این هم‌افزایی است و دلیل بر این نیست که اگر ما مسیر خزر را باز کردیم مسیر آذربایجان را هم ببندیم. اینکه وزیر خارجه کشورمان بیان کرد این است که عمان، قطر، امارات، چین و هند بارهایی که می‌خواهند از طریق ما به آسیای مرکزی، قفقاز و اروپا ترانزیت کنند، از این کریدور می‌تواند شکل بگیرد.