با تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام ریلی و جاده‌ای

ایران در حال فعال‌سازی مسیرهای تجاری جایگزین است

کد خبر: ۳۳۰۹۸۳

تاریخ: ۱۸ ارديبهشت ۱۴۰۵ - ۲۱:۱۱

همزمان با تشدید تنش‌ها در تنگه هرمز، ایران با تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام ریلی و حمل‌ونقل جاده‌ای در حال فعال‌سازی کریدورهای جایگزینی است که از سال‌ها پیش کلید خورده بودند.
به گزارش خبرگزاری فارس؛ در حالی که محاصره دریایی و تهدیدات اخیر در تنگه هرمز، زنجیره تأمین و تجارت منطقه را با اختلال مواجه کرده، جمهوری اسلامی ایران با تکیه بر طرح‌های راهبردی که از سال‌ها پیش در حوزه دیپلماسی حمل‌ونقل آغاز کرده بود، در حال فعال‌سازی شبکه‌ای از کریدورهای زمینی و ریلی جدید است.
هدف اصلی، دور زدن مسیرهای ناپایدار دریایی و ایجاد شاهراه‌های امن برای اتصال جنوب آسیا به اروپا است.
یکی از مهم‌ترین این پروژه‌ها، احیای کریدور ریلی اسلام‌آباد–تهران–استانبول (ITI) یا همان قطار اکو است. این مسیر شش هزار و 500 کیلومتری که از سال ۲۰۲۲ به دلیل سیل و مشکلات اداری متوقف شده بود، آماده است تا روی ریل بیفتد.
«محمد حنیف عباسی» وزیر راه‌آهن پاکستان، تأکید کرده که بی‌ثباتی‌های منطقه‌ای، از جمله جنگ‌های اخیر در غرب آسیا، علت اصلی تأخیر در راه‌اندازی این خط بوده، اما همکاری با ایران برای رفع مشکل اختلاف ارتفاع ریل در مرز تفتان و نوسازی مسیر کویته-زاهدان در حال انجام است.
همزمان، در بخش جاده‌ای، گشایش‌های مهمی صورت گرفته است. وزارت بازرگانی پاکستان دستوری صادر کرده که بر اساس توافق حمل‌ونقل ۲۰۰۸ میان دو کشور، اجازه می‌دهد کالاهای کشورهای ثالث از بنادر گوادر، کراچی و بندر قاسم به مقصد ایران از مرزهای گبد و تفتان عبور کنند.
این تصمیم در شرایطی اجرائی می‌شود که ایران سال‌ها واردات خود را عمدتاً از مسیر بندر جبل‌علی امارات انجام می‌داد. مسیری که اکنون به دلیل تشدید محاصره دریایی و تغییرات سیاسی، ناپایدار ارزیابی می‌شود.
بندر گوادر پاکستان نیز در این میان به یک گره کلیدی تبدیل شده است. اولین کشتی ترانزیتی که به دلیل «شرایط فعلی منطقه» مسیر خود را تغییر داده، با ۱۶ هزار تن بار در گوادر پهلو گرفته است. مقامات پاکستانی اعلام کرده‌اند که در‌آوریل ۲۰۲۵ نیز چهار کشتی دیگر با همین وضعیت در این بندر ثبت شده‌اند.
کارشناسان معتقدند که بندر گوادر در ۷۰ کیلومتری مرز ایران، می‌تواند مکمل بندر چابهار برای دور زدن محاصره دریایی و تسهیل ترانزیت کالا به ایران و کشورهای آسیای مرکزی باشد.
گسترش تجارت ریلی ایران با چین
به گزارش خبرگزاری تسنیم، بلومبرگ هم درخصوص فعال‌سازی کریدورهای جایگزین برای شکست محاصره آمریکا نوشت: ایران در حال گسترش تجارت خود با چین از طریق خطوط ریلی است تا اثرات محاصره دریایی بنادرش از سوی آمریکا را خنثی کند.
تعداد قطارهایی که از چین به ایران حرکت می‌کنند، از هفته‌ای یک قطار در قبل از جنگ به یک قطار در هر سه روز از بعد محاصره دریایی آمریکا افزایش یافته است.
ایران با اتصال به کریدور ۶۰ میلیارد دلاری چین-پاکستان (CPEC) و کریدور شمال-جنوب (INSTC)، در حال تبدیل شدن به قلب تپنده ترانزیت بین جنوب آسیا و اروپا است.
در مجموع، به نظر می‌رسد استراتژی ایران برای کاهش وابستگی به مسیرهای دریایی پرتنش و جایگزینی آن با همکاری‌های زمینی و ریلی با همسایگان شرقی و غربی، در حال به ثمر نشستن است.
روندی که از سال‌ها پیش کلید خورده بود، اکنون در بحبوحه محاصره دریایی، به یک ضرورت حیاتی و یک فرصت ژئوپلیتیکی برای تهران تبدیل شده است.