نماینده مجلس مدعی شد

کاهش تولید سایپا با کارشکنی یک قطعه‌ساز

کد خبر: ۳۱۶۸۰۳

تاریخ: ۲۸ مرداد ۱۴۰۴ - ۲۱:۵۰

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: تولید سایپا به دلیل اینکه قطعه‌سازی کروز که مالک ایران‌خودرو است، قطعه‌های مورد نیاز سایپا را تأمین نکرده کاهش یافته است.
خبرگزاری فارس؛ مصطفی طاهری در برنامه گفت‌وگوی ویژه خبری اعلام کرد: تولید خودرو در داخل کشور به شدت کاهش یافته و نسبت به مدت مشابه سال قبل به‌طور میانگین با افت ۲۰ درصدی مواجه بوده است.
وی با اشاره به بهانه‌جویی برخی خودروسازان افزود: در حالی که خودروسازان مشکلات برق را علت کاهش تولید می‌دانند، تأثیر واقعی این موضوع حداکثر چهار درصد بوده و این شرکت‌ها در عین حال ارز بیشتری نیز دریافت کرده‌اند.
مصوبه پر ایراد شورای رقابت
عضو کمیسیون صنایع مجلس با انتقاد از آشفتگی در سیاست‌گذاری قیمت خودرو اظهار داشت: آخرین مصوبه شورای رقابت به خودروسازان اجازه داده قیمت‌های خود را اعلام کنند و سازمان حمایت فقط در صورت گران‌فروشی ورود پیدا کند. این مصوبه بسیار پر ایراد است، چرا که هیچ زمان‌بندی مشخصی برای بررسی قیمت‌ها ندارد و اجرای دقیق آن تقریباً غیرممکن است.
طاهری با تأکید بر کاهش تولید خودروهای اقتصادی، این روند را فاقد منطق اقتصادی دانست و افزود: نیاز واقعی بازار حداقل یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو است.
2 نگاه به کاهش تولیدات سایپا
وی با مقایسه تولید سایپا و ایران‌خودرو، گفت: سایپا تولیدش خیلی پایین آمده اما تولید ایران‌خودرو کاهش نیافته است. وقتی ریشه‌یابی می‌کنیم می‌بینیم همان‌جایی که خصوصی شده (ایران‌خودرو)، قطعه به سایپا نداده است. برای اینکه مدیریت خصوصی بهتر جلوه کند قطعه‌سازی کروز که مالک ایران‌خودرو است قطعه مورد نیاز سایپا را تأمین نکرده تا تولیدش کاهش یابد و در مقابل، خصوصی‌سازی موفق نشان داده شود.
عضو کمیسیون صنایع مجلس به مقایسه دریافت ارز میان دو شرکت خودروساز نیز اشاره کرد و افزود: در چهار ماهه ۱۴۰۳، ایران‌خودرو ۱۷۱ هزار دستگاه تولید کرده و ۲۳۱ میلیون دلار ارز گرفته است اما امسال با تولید ۱۵۹ هزار دستگاه، ۳۶۰ میلیون دلار ارز دریافت کرده؛ یعنی با تولید کمتر، ارز بیشتری گرفته است. در مقابل، سایپا سال گذشته ۱۸۸ میلیون دلار ارز گرفته اما امسال فقط ۸۶ میلیون دلار گرفته است.
طاهری با اشاره به افزایش آمار واردات خودرو گفت: تمام این واردات از ثبت سفارش‌های سال قبل بوده است و امسال ثبت سفارشی صورت نگرفته است.
گفتنی است، منوچهر منطقی؛ معاون اسبق حمل‌ونقل صنایع وزارت صمت درباره دلیل کاهش تولید سایپا تصریح کرد: یک علتی که سایپا نتوانسته ارز بگیرد این نیست که ارز کمتری گرفته بلکه نتوانسته ریالش را تأمین کند که ارز را بیاورد و تخصیص دهد.
مهم‌ترین علل کاهش تولید خودرو
به گزارش ایسنا، منطقی درخصوص مهم‌ترین علل کاهش تولید خودرو اظهار کرد: خودروهایی که تیراژ بالایی داشته به دلیل استاندارد یا به دلیل اینکه نتوانستیم قیمت آن را به‌روز کنیم حذف کردیم؛ مثل خودروی پارس. این‌ها خودروهای پرطرفدار و [البته] پرمصرف است.
او افزود: نمی‌توان در سبد محصولات‌ ۷۰ درصد مشتریان که متقاضی خودروهای زیر شش هزار دلار هستند را حذف کرد و روی خودرو ۱۰ هزار دلار ایستاد. رگولاتوری یک موضوعی را تنظیم می‌کند و به ازای این امتیازی که به شما می‌دهد تا در بخش خصوصی سودآوری کنید اما انتظار انجام برخی وظایف را هم دارد.
معاون اسبق حمل‌ونقل صنایع وزارت صمت افزود: دلیل دیگری که سبب حذف خودروهای پرمصرف شده، حکمرانی است. اگر حکمرانی در پارامترهای مختلف از جمله تأمین ارز، تخصیص به‌موقع یا در واگذاری‌ها، نقش خودش را درست ایفا می‌کرد این چالش‌ها کمتر بود.
منطقی، درباره موضوع قیمت خودرو و خروج دوباره شورای رقابت از قیمت‌گذاری، اظهار کرد: در دنیا دو مدل بیشتر وجود ندارد؛ یا خود خودروساز می‌آید این کار را انجام می‌دهد یا یک مرجع بالاتر مثل وزارت صمت.
او تصریح کرد: ما دو خودروساز بزرگ داریم که این‌ها ضرر می‌دهند اما بقیه ضررده نیستند. این قاعده‌ای که همه ضرر می‌دهند اشتباه است. اطلاعی که ما داشتیم همه‌شان سود می‌دادند جز این دو مجموعه.
خرما ببر خودرو بیاور
همچنین به گزارش خبرگزاری تسنیم، محسن رشیدفرخی؛ رئیس انجمن خرما با بیان اینکه ورود خودروسازان به صادرات خرما نتیجه قوانین نامتعارفی مثل «واردات در قبال صادرات» است، اظهار کرد: برای تطبیق با قوانین موجود، انجمن خرما ناچار شده است به توافق‌هایی با خودروسازان تن دهد.
او ادامه داد: بر اساس این توافق، خودروسازان از محل صادرات خرما امکان واردات قطعات و خودرو را پیدا می‌کنند. نخستین قرارداد مشترک انجمن خرما و صنعت خودرو 200 میلیون دلار برآورد شده و احتمال دارد در صورت موفقیت این سازوکار، در سال‌های آینده رقم آن افزایش یابد.