انحصارگران خودرو رکورد زدند

5 بار تغییر شیوه فروش خودرو در 2 سال!

کد خبر: ۲۹۳۷۹۴

تاریخ: ۲۴ مرداد ۱۴۰۳ - ۲۰:۲۹

خودروسازان، شورای رقابت و دیگر انحصارگران این حوزه از سال ۱۴۰۱ و در دو سال، پنج تصمیم مختلف برای فروش خودرو گرفته‌اند که یک رکورد محسوب می‌شود.

به گزارش خبرگزاری مهر، پس از گذشت حدود سه سال از عمر قرعه‌کشی خودرو (خودروسازان ایرانی برای فروش خودرو با قیمت کارخانه، پس از ثبت‌نام از متقاضیان هر بار از بین میانگین

پنج میلیون نفر ثبت‌نام‌کننده به ۱۰ تا ۲۰ هزار نفر خودرو می‌فروختند)، از پاییز سال ۱۴۰۱ استفاده از سازوکار بورس برای عرضه خودرو به کار گرفته شد که با مخالفت شورای رقابت و البته عدم تمایل وزارت صمت به استفاده از بورس، روش جدیدی تحت عنوان «نوبت دهی» ابداع شد.

اسفند ۱۴۰۱ برای اولین بار از سیستم نوبت‌دهی استفاده شد؛ به این شکل که ابتدا افراد مبلغی در حساب بانکی مسدود می‌کنند و در مرحله دوم با ورود به سامانه اقدام به ثبت‌نام کرده و پس از طی فرآیند ثبت‌نام، در مرحله سوم خودروی مورد نظر را انتخاب کرده و نهایتاً با پرداخت مابه التفاوت، به فاصله سه ماه خودرو را دریافت می‌کنند.

وزارت صمت تاکید داشت که در این روش همه متقاضیان خودرو دریافت کنند و بر همین اساس نیز اگر فردی در این دور از نوبت‌دهی که به صورت رندوم انجام می‌شود نتوانست خودرو دریافت کند نوبت شخص محفوظ می‌ماند.

مهم‌ترین اهداف ایجاد سامانه یکپارچه، خروج دلالان از بازار خودرو و متوازن کردن عرضه و تقاضا بود اما به دلیل طولانی شدن فرآیند تحویل خودرو و موج انصراف متقاضیان و ورود این افراد به بازار خودرو، مجدد نقش دلالان تقویت شد.

مخالفت خودروسازان و صمت

با سامانه یکپارچه

نکته دیگر اینکه خودروسازان نیز اگرچه به صورت صریح با سامانه یکپارچه مخالفت نمی‌کردند اما عملکردشان به گونه‌ای بود که به نظر می‌رسید عملاً ساز مخالفت با سامانه را کوک کرده بودند؛ به عنوان نمونه خودروساز با سوء‌استفاده از یکی از بندهای سامانه، اعلام کرده بود تا زمانی که پولی از سوی متقاضی به حساب خودروساز واریز نشده باشد تولیدکنندگان هیچ تعهدی در قبال موعد تحویل خودروها ندارند.

با توجه به عدم رضایت خودروسازان از سازوکار سامانه یکپارچه و البته اعتراضات مردمی که درخصوص خودروی پژو پارس نیز به اوج خود رسیده بود مرحله سوم عرضه خودرو از طریق این سامانه که قرار بود تابستان سال ۱۴۰۲ برگزار شود به تعویق افتاد و در نهایت اعلام شد که اصلاً مرحله سوم برگزار نخواهد شد و خودروسازان زین پس بر اساس ظرفیت‌های خود اقدام به عرضه خودرو در سامانه یکپارچه خواهند کرد. وزارت صمت هم اعلام کرد که اساساً سامانه یکپارچه متعلق به ما نیست و مربوط به شورای رقابت است

در نهایت و پس از رودربایستی متولیان صنعت از اعلام خبر حذف سامانه یکپارچه طی یک سال گذشته، ۳۰ تیر ماه امسال علی‌آبادی؛ وزیر صمت در بازدید از نمایشگاه تحول صنعت خودرو به صراحت اعلام کرد که سامانه یکپارچه خودرو حتماً باید حذف شود. او تاکید کرده بود که «سامانه برای خودروهای داخلی حذف شده و برای وارداتی‌ها هم به نظر من سامانه یکپارچه باید حذف شود.» بنابراین، پس از گذشت یک ماه از این اظهارنظر وزیر صمت، در نهایت شرکت ایران خودرو سایت جدید فروش خود را رونمایی کرد.

گفتنی است، دلیل مشکلات خودروسازی کشور، انحصاری بودن این صنعت و عدم رقابت با محصولات خارجی است؛ چرا که واردات قطره چکانی، مشکل خودرو را رفع نمی‌کند. خودروسازان، شورای رقابت و دیگر انحصارگران خودرو، بعد از حذف قرعه‌کشی و مخالفت با عرضه خودرو در بورس، تاسیس سامانه یکپارچه و در نهایت حذف این سامانه و بازگشت قرعه‌کشی را رقم زده‌اند؛ یعنی در دو سال، پنج تصمیم مختلف برای فروش خودرو گرفته شده که یک رکورد محسوب می‌شود و دولت چهاردهم باید این وضعیت را اصلاح کند.