با مشارکت صندوق توسعه حمل‌ونقل ایران انجام شد

امضای تفاهم سه‌جانبه برای افزایش ترانزیت در کریدور شمال-جنوب

یادداشت تفاهم همکاری سه‌جانبه بین صندوق توسعه حمل‌ونقل ایران، شورای هماهنگی حمل‌ونقل اوراسیایی و مرکز توسعه اقتصادی کشورهای مشترک‌المنافع (CIS) برای افزایش تجارت، ترانزیت و انبار کالا در مسیر کریدورهای بین‌المللی به ویژه کریدور شمال- جنوب در مسکو به امضا رسید.

کد خبر: ۲۶۳۴۸۳

تاریخ: ۰۳ ارديبهشت ۱۴۰۲ - ۲۲:۱۶

به گزارش وزارت راه و شهر‌سازی، یادداشت تفاهم همکاری سه جانبه به امضای داوود دانش جعفری، رئیس ‌صندوق توسعه حمل‌ونقل ایران، وادیم گانین مدیر مرکز توسعه اقتصادی کشورهای مشترک‌المنافع (CIS) و گنادی بوسونوف مدیرکل شورای حمل‌ونقل اوراسیایی رسید.
در مراسم طرف‌های امضاکننده برای افزایش تجارت، ترانزیت و انبار کالا در مسیر کریدورهای بین‌المللی به ویژه کریدور شمال- جنوب توافق کردند.
طرف‌های امضاکننده این تفاهم‌نامه همچنین بر تبادل اطلاعات، انجام پروژه‌های مشترک و تبادل هیئت‌های تخصصی برای دستیابی به این اهداف تاکید کردند.
رئیس‌ صندوق توسعه حمل‌ونقل ایران که به مسکو سفر کرده بود، همچنین با زورف معاون وزیر حمل‌ونقل روسیه ملاقات و بر ادامه همکاری دو کشور در حوزه حمل‌ونقل تاکید کرد.
دانش جعفری با اعلام آمادگی صندوق توسعه حمل‌ونقل برای تامین منابع مالی پروژه‌های حمل‌ونقلی، خواستار مشارکت بخش خصوصی و بانک‌های روسیه در اجرای پروژه‌های متعدد حمل‌ونقلی در ایران شد.
رئیس ‌صندوق ملی توسعه حمل‌ونقل جمهوری اسلامی ایران، توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقلی را پیش‌زمینه افزایش تجارت بین دو کشور خواند و ایران را دارای ظرفیت‌های بزرگ در ترانزیت کالا بین روسیه و کشورهای عربی و هند دانست.
زورف معاون حمل‌ونقل روسیه نیز با ‌اشاره به توافق دو کشور در احداث راه‌آهن رشت- آستارا، ابراز امیدواری کرد که اجرای پروژه تسریع شود.
معاون وزیر حمل‌ونقل روسیه ابراز امیدواری کرد که با توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقلی در پایانه ریلی سرخس، شاهد افزایش ترانزیت کالا از مقصد ایران باشیم.
عزم ایران برای بهره‌برداری
از ظرفیت کریدور شمال – جنوب
رئیس هیئت عامل صندوق توسعه حمل‌ونقل جمهوری اسلامی ایران نیز با ‌اشاره به عزم ایران برای بهره‌برداری از ظرفیت کریدور شمال – جنوب گفت: با توجه به سازوکار فعالیت این صندوق، زمینه مشارکت بین‌المللی و بخش خصوصی داخلی در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشورمان از جمله توسعه کریدور شمال- جنوب وجود دارد.
دانش‌جعفری اظهار کرد: علاوه‌بر اینکه بخشی از طرح‌های زیرساخت حمل‌ونقل را با بهره‌گیری از منابع داخلی تأمین و اجرا می‌کنیم، استفاده از منابع خارجی دیگر شرکا همچون روسیه و هند برای تأمین مالی مشترک این طرح‌ها امکان‌پذیر است.
رئیس ‌هیئت عامل صندوق توسعه حمل‌ونقل ایران با ‌اشاره به اینکه نبود خط ریلی در مسیر رشت – آستارا یکی از حلقه‌های مفقوده کریدور شمال – جنوب محسوب می‌شود، گفت: این صندوق سرمایه‌گذاری محدودی در این مسیر داشته است و امکان مشارکت سایر طرف‌ها نیز در احداث این مسیر ریلی وجود دارد.
دانش‌جعفری گفت: برای فعال‌‌سازی همه ظرفیت‌های کریدور شمال – جنوب نیازمند تقویت شبکه حمل‌ونقل در دریای خزر، از طریق ایجاد ارتباط بیشتر با بنادر روسیه و سایر کشورهای این حوزه هستیم.
فرصت جدید در شرق ایران
به گفته وی، در شرق ایران، پروژه‌های قابل توجهی برای تقویت و توسعه حمل‌ونقل در گذرگاه شمال – جنوب وجود دارد که با استفاده از ظرفیت راه‌آهن بندرعباس به سمت اینچه‌برون و ترکمنستان و همچنین سرخس می‌توان بخشی از نیازهای حمل‌ونقل منطقه‌ای را تأمین کرد.
دانش‌جعفری گفت: خط آهن جدیدی در شرق ایران در مسیر چابهار به سمت زاهدان و بیرجند و مرز ترکمنستان در دستور کار است که اجرای آن به سرمایه‌گذاری جدید نیاز دارد که صندوق توسعه حمل‌ونقل پیگیر آن است و اگر این مسیر ریلی تکمیل شود بستر توسعه بخش دیگری از توسعه ظرفیت حمل‌ونقل شمال – جنوب فراهم می‌شود.
راهی برای حل مشکل
پروژه رشت- آستارا
به گفته یکی از معاونین پیشین راه‌آهن‌، وزارت راه و شهر‌سازی برای رفع مشکل تملک زمین‌های کشاورزی در پروژه رشت- آستارا، می‌تواند از حریم‌ اتوبان که در اختیار وزارتخانه است، استفاده کند.
عباس قربانعلی‌بیک بیان کرد: باید گزینه‌های مختلف این پروژه را مد نظر داشته باشیم، زیرا احداث خطوط ریلی زمان‌بر است و درخصوص زمین‌های شمال که تملک زمین بسیار سخت است هم، هزینه‌برتر خواهد بود، زیرا در این زمین‌ها ارزش زمین با واگذاری برای حمل‌ونقل ریلی پایین می‌آید بر خلاف اینکه با راه‌اندازی اتوبان ارزش زمین بالا می‌رود.
این پیشکسوت حوزه حمل‌ونقل گفت: برای این موضوع راهکاری پیشنهاد کردیم که از این فرصت استفاده کنند و آن هم توازی راه و راه‌آهن است؛ راه حریمی دارد و این حریم راه و اتوبان برای وزارت راه است و کسی نمی‌تواند تا مسافت خاصی به ساخت و ساز اقدام کند؛ بنابراین وزارت راه می‌تواند از این حریم استفاده کند و راه‌آهن بسازد. این موضوع باعث می‌شود مشکل تملک زمین در مناطقی مانند شمال که زمان‌بر و پرهزینه است حل شود. کما اینکه در کشورهای اروپایی هم سال‌هاست که این کار را انجام می‌دهند.