سازمان استاندارد:

کیفیت بنزین تهران از یورو 4 کمتر است

با گذشتن پنج سال از توقف تولید بنزین در پالایشگاه‌های داخلی و افزایش واردات بنزین، سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس اعلام کرد که براساس اعلام سازمان استاندارد ،کیفیت بنزین تهران از یورو ٤ کمتر است.

کد خبر: ۱۲۶۵۵۱

تاریخ: ۲۹ بهمن ۱۳۹۶ - ۲۱:۱۸

به گزارش رجانیوز، اسدالله قره‌خانی، سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس با‌اشاره به اعلام سازمان استاندارد مبنی بر غیراستاندارد بودن بنزین تهران، گفت:«سازمان استاندارد عنوان کرده که میزان گوگرد بنزین تهران بیش از حد مجاز و یا حد ادعایی شرکت ملی پالایش و پخش است در حالی که سازمان ملی شرکت پالایش و پخش مدعی است که حداقل در سطح تهران بنزین یورو 4 را عرضه می‌کند».
سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، افزود: «باید بررسی شود که با توجه به اینکه استاندارد یورو 4 در حال حاضر مدنظر است استاندارد بنزین تهران از یورو 4 کمتر است یا خیر که بنابر اظهارات سازمان ملی استاندارد از این استاندارد پایین‌تر است».
این در حالی است که مسئولان سابق سازمان محیط زیست از همان روزهای نخست حضور در این سازمان، ساز مخالفت با تولید بنزین در داخل را کوک کرده بودند. از‌‌ همان زمان، خانم ابتکار بار‌ها و بار‌ها بر توزیع بنزین با استاندارد یورو ۴ در کشور و به ویژه کلانشهر‌ها تاکید کرد که موارد زیر تنها نمونه‌ای از آنهاست:
معاون رئیس‌جمهوری و رئیس‌سازمان حفاظت از محیط زیست گفت: تحت هر شرایط و به هر طریق ممکن باید بنزین استاندارد یورو ۴ در کشور عرضه و توزیع شود.
وی استفاده از بنزین تولیدی پتروشیمی را ضرر رسان و غیر قابل توجیه خواند و افزود: این نوع بنزین تولید شده ترکیبات غلطی دارد که نباید در کشور عرضه شود و سازمان محیط زیست طی مکاتباتی با وزارت نفت خواستار جلوگیری از توزیع آن شده است.
معصومه ابتکار با‌اشاره به اینکه برنامه توسعه محیط زیست حاوی تصمیمات و برنامه‌ریزی در حوزه‌های مختلف برای کاهش آلودگی هوا است، گفت: بنزین استاندارد به هشت شهر که در آنها بحران الودگی هوا وجود دارد از جمله تهران و اراک ارسال می‌شود و این کار با همکاری مطلوب وزارت نفت هم اکنون در تهران و اراک در حال انجام می‌باشد و در سایر شهرهایی که با معضل آلودگی هوا روبرو هستند نیز دنبال خواهد شد.
رئیس‌سازمان حفاظت محیط زیست گفت: الزام خودروسازان به رعایت استاندارد یورو ۴ از اول شهریور ماه ۹۳ اعمال شد و با حذف بنزین از تولیدات پتروشیمی‌ها، توزیع بنزین استاندارد به صورت مرحله به مرحله در شهرهای بزرگ کشور به اجرا درمی‌آید.
اما درست از بهار 93 ماجرا شکل تازه‌ای به خود گرفت؛ بهاری که با هوای آلوده و ناسالم آغاز شد و تمام ادعاهای مسئولین سازمان حفاظت از محیط‌زیست مبنی بر جلوگیری از توزیع بنزین تولید داخل که آن را متهم به آلاینده بودن کردند و واردات گسترده بنزین از خارج، زیر سؤال رفت.
اما جالب اینجا بود که مسئولان محیط‌زیست نه تنها هیچ گاه درباره کیفیت بنزین‌های وارداتی سخنی نگفتند، بلکه سعید متصدی معاون وقت سازمان محیط‌زیست در اظهار نظری درخصوص آلودگی هوای کلان‌شهرهای کشور در فصل سرما گفته بود: «اینکه آلودگی هوا داشته باشیم در این فصل امری طبیعی است، همانطور که برف و کولاک طبیعی است بروز پدیده اینورژن نیز طبیعی است»!
با حضور کلانتری در سازمان محیط‌زیست، وی وعده افشاگری‌های محیط زیست را داد و گفت: «حق مردم در حوزه محیط زیست را باز پس می‌گیرم، اگرچه می‌دانم ممکن است این حرف‌ها، هجمه‌ها و فشارهای زیادی برایم به همراه داشته باشد». اگرچه او هنوز وعده خود را به طور کامل عملی نکرده است، اما در مصاحبه‌ای اعلام کرده است که مقصر اصلی آلودگی هوای تهران گازوئیل است نه بنزین! او در این باره می‌گوید: «کلان شهری مانند تهران با دو نوع آلودگی دست و پنجه نرم می‌کند، یکی زمانی است که هوا سرد بوده و وارونگی هوای سرد ایجاد می‌شود که در هوای سرد ماشین‌های بنزین سوز نقش چندانی در میزان آلودگی ندارد و آلوده‌کننده و آلاینده‌های اصلی، وسایل نقلیه گازوییل سوز مانند اتوبوس‌ها و کامیون‌ها هستند».
او ادامه داد: «اما در هوای معتدل و گرم‌تر این خودرو‌های بنزین سوز هستند که به آلاینده اصلی تبدیل می‌شوند و جای‌شان را با هم عوض می‌کنند. به عبارت دیگر در هوای سرد در اثر وارونگی ذرات کمتر از دو و نیم میکرون پایین آمده و سبب آلودگی می‌شوند، اما در هوای گرم این ذرات بالا رفته و چندان مزاحم انسان نیستند و اکسید‌های مختلف مانند ازت ، سولفور و بنزن آلوده‌کننده می‌شوند. بنابراین آلاینده‌ها برای هوای شهری مانند تهران در دو فصل متفاوت گرما و سرما فرق می‌کند».
اما جالب اینجاست که در سال‌های اخیر و با وجود ادعای مسئولان گذشته مبنی بر استاندارد بنزین‌های وارداتی، هم در فصل سرما و هم در فصل گرما شاهد بروز آلودگی هوا بوده‌ایم. این درحالی است که طبق ادعای ابتکار و مبتنی بر اظهارات کلانتری، حداقل در تابستان، نباید هوای تهران آلوده می‌بود! و همچنین برای روزهای سرد سال به جای جاروجنجال بر سر واردات بنزین می‌بایست، بر روی کیفیت گازوئیل و سیستم احتراق اتوبوس و کامیون نظارت می‌شد.
به هر حال آلودگی هوا، جزء جدایی‌ناپذیر زندگی در تهران و برخی از کلان شهرها شده است. اگر سالیان دور، بارش برف یکی از علت‌های تعطیلی مدارس بود، اما این سالها دانش‌آموزان حداقل در طول سال تحصیلی یک هفته را به خاطرآلودگی هوا به مدرسه نمی‌روند. در طول سال‌های اخیر، از تعداد روزهای سالم کاسته شده است و در مقابل روزهای ناسالم رو به افزایش است. آش آلودگی هوای کلانشهر‌ها به ویژه پایتخت تا جایی شور شد که حتی در فصل گرم سال هم که به طور طبیعی باید هوا پاک و سالم‌تر از روزهای سرد سال که پدیده وارونگی هوا رخ می‌دهد، باشد، میزان شاخص آلودگی هوا در بین دو حالت ناسالم و هشدار جابه‌جا می‌شد.
معصومه ابتکار تنها کسی است که بیشترین زمان تصدی ریاست سازمان حفاظت محیط زیست را برعهده داشته است اما روش‌هایی که برای مواجهه با آلودگی هوا در این سازمان در پیش گرفت بیشتر شامل نسخه‌های سرپایی ماسک زدن و خارج شدن از کانون آلودگی هوای تهران بود. حالا پس از چهارسال مطرح شدن موضوع جنجالی بنزین‌های آلوده هنوز شهر تهران از آلودگی هوا رنج می‌برد. با توجه به افشای میزان آلایندگی و خطرناک بودن بنزین وارداتی و کیفیت بسیار پایین آنکه استاندارد لازم را نیز ندارد، لازم است تا علاوه ‌بر نمایندگان مجلس، مسئولان قضایی هم وارد این پرونده شوند و با کسانی که مجوز واردات بنزین را به برخی افراد خاص دادند، برخورد کنند.