حل مسئله کامیوندارهای ایرانی با ترکیه

 

 

 

پس از لغو مالیات بر سوخت کامیون‌های ایرانی از سوی ترکیه، وزارت راه‌وشهرسازی از لغو عوارض تعیین شده کشور ترکیه خبر داد.

به گزارش خبرگزاری فارس؛ وزارت راه و شهرسازی در پاسخ به گزارش ۱۰ بهمن ۱۴۰۳ این خبرگزاری با عنوان «ناکامی وزیر راه برای حل مشکل کامیون‌های ایرانی در سفر ترکیه» نوشت: در پی سفر وزیر راه و شهرسازی به ترکیه و دیدار با همتایان ذی‌ربط در آن کشور، عوارض ۲۸ لیری که از ناوگان ایرانی در مرزهای ترکیه دریافت می‌شد، از تاریخ ۱۳ بهمن ۱۴۰۳ لغو گردیده و نمایندگان بخش‌های خصوصی فعال در حمل‌ونقل بین‌المللی، در نشست صمیمانه ۱۰ بهمن با وزیر راه و شهرسازی از اقدام تیم مذاکره‌کننده و وزیر محترم تقدیر نمودند.

«رضا رحمانی»؛ استاندار آذربایجان غربی، روز شنبه (۱۳ بهمن) در گفت‌وگو با خبرنگاران ضمن اشاره به مشکل سوخت کامیون‌های ترانزیتی در ماه گذشته در مرز بازرگان اظهار کرده بود: با توجه به سفر وزیر راه و شهرسازی به کشور ترکیه از ۱۳ بهمن توافق دو کشور به مدت سه ماه به صورت موقت اجرائی می‌شود تا در ادامه مشکل به صورت کلی بررسی و چاره اندیشی شود.

لغو معافیت مالیات بر سوخت رانندگان کامیون‌های ترانزیتی از سوی کشور ترکیه در هشتم دی ماه سال جاری اجرا شد و تردد روزانه ۳۰۰ کامیون ایرانی از مرز بازرگان را با اخلال مواجه کرد.

طبق این قانون که رسانه‌های کشور ترکیه آن را براساس عمل متقابل یاد کرده بودند، کامیونداران به ازای هر لیتر ظرفیت باک خود (اعم از این که پر یا خالی باشد) ۲۸ لیر یا به عبارتی برای هر باک معادل ۶۰ تا ۸۰ میلیون تومان، باید مالیات پرداخت می‌کردند.

خاطرنشان می‌شود تفاوت ترانزیت ترکیه با دیگر کشورها در کیفیت واردات و صادارتی است که با این کشور مبادله می‌شود. بسیاری از تجهیزات و اقلام اساسی از ترکیه وارد ایران و متقابلا از ایران به ترکیه صادر می‌شود و این ویژگی، شرایط را برای ما ویژه کرده است.

  نیاز به رفع انحصار ترکیه

کارشناسان معتقدند رفع کوتاه مدت این چالش ترانزیتی ایران و ترکیه، راهکار تاثیرگذاری نخواهد بود و با تکرار رخداد قبلی، می‌تواند به صورت مقطعی هزینه‌های حمل کالا را افزایش دهد.

از طرفی، بازار ترانزیت کالا تا چند ماه بعد طول می‌کشد تا خود را با هزینه قبلی حمل وفق دهد و در این بازه زمانی، افزایش هزینه نهائی کالا از جیب مصرف‌کننده پرداخت می‌شود.

بنابر اظهار کارشناسان مسیر دسترسی ایران به غرب مدت‌هاست که تحت انحصار ترکیه قرار دارد و برای کاهش ریسک‌های امنیتی و ژئوپلیتیکی آن، باید به سمت مسیرهای جایگزین برویم.

کارشناسان برای دور زدن مسیر ترکیه، کریدور خلیج‌فارس- دریای‌سیاه مطرح شده ایران در سال ۲۰۱۶ را پیشنهاد داده‌اند. این کریدور بنادر جنوبی کشور را از طریق ارمنستان و بنادر گرجستان به دریای سیاه می‌رساند و پس از این مرحله، محموله‌ها با استفاده از کشتی به بنادر بلغارستان و در نهایت به اتحادیه اروپا منتقل می‌شوند