نگاهی به نقش مصرف بالای بنزین در آلایندگی هوا
خودروهایی که بدون تصادف جان می‌گیرند!
با اصلاح خودروسازی، علاوه‌بر کاهش قابل‌توجه تلفات بالا در تصادفات جاده‌ای، تلفات سالانه ۲۰هزار نفری ناشی از آلودگی هوا نیز کاهش می‌یابد، چرا که معضل اصلی آلودگی هوا، مصرف بالای بنزین و احتراق ناقص در خودروها است.
به گزارش خبرگزاری تسنیم، محمدباقر قالیباف، رئیس مجلس شورای اسلامی، هفدهم دی‌ماه در صحت علنی مجلس در سخنانی گفت: «من با بررسی دقیق و کاملاً مطلع می‌گویم در شهرها و کلانشهرها، به غیر از بحث نیروگاه‌ها، در طول سال 81درصد مشکل اصلی آلودگی هوا ناشی از خودروها و موتورسیکلت‌ها و همچنین موضوع عدم استاندارد سوخت است.»
قالیباف خاطرنشان کرد: «امروز در بحث نیروگاه‌ها حساسیت ایجاد شده اما بیشتر آلودگی شهرهای بزرگ مربوط به این بخش (خودروها و موتورسیکلت‌ها و سوخت غیراستاندارد) است و قانون را در این حوزه و از جمله در بحث رعایت استاندارد سوخت رعایت نمی‌کنیم.»
لزوم توجه به نوع، میزان مصرف
و کیفیت سوخت توزیعی در آلایندگی هوا
درخصوص سهم بالای خودروها و موتورسیکلت‌ها در آلایندگی هوا، که رئیس مجلس شورای اسلامی آن را 81درصد اعلام کرده، دو موضوع باید مدنظر قرار گیرد؛ اول نوع و میزان مصرف وسایل نقلیه و دوم کیفیت سوخت توزیعی است.
در موضوع نخست، خودروهای تولید داخل براساس نوع تکنولوژی به‌کار رفته، حتی در انواع صفر و جدید، مصارفی 2 تا 3 برابر استاندارد جهانی دارند. در این خصوص اخیرا جلیل سالاری، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با اشاره به نقش خودروها در میزان بالای مصرف بنزین، با بیان اینکه «باید به سمت تولید خودرو مطابق با استانداردهای بین‌المللی حرکت کنیم»، گفت: «مصرف بنزین در کشور به صورت میانگین برابر با 116میلیون لیتر در روز است که اگر خودروها با استاندارد بین‌المللی در کشور تولید می‌شد، مصرف بنزین در کشور 60میلیون لیتر در روز بود و می‌توانستیم 50میلیون لیتر در روز صادرات داشته باشیم.» وی افزود: «ناوگان حمل‌ونقل عمومی هم فرسوده شده و مصرف آن بالا است؛ همچنین بررسی پیمایش کارت‌های سوخت نشان می‌دهد مصرف سوخت خودروهای جدید بالاست.»
درواقع به گفته معاون وزیر نفت، به‌خاطر مصرف بالای بنزین خودروهای تولید داخل، روزانه بیش از 50میلیون لیتر بنزین بیشتر در مقایسه با پیمایش ثابت با خودروهای استاندارد، سوزانده می‌شود؛ یعنی روزانه آلایندگی ناشی از احتراق 50میلیون لیتر بنزین، به دلیل عدم التزام خودروسازان به تولید خودروی باکیفیت، به هوای کشور تحمیل می‌شود.
در موضوع دوم که کیفیت سوخت است، معاون وزیر نفت معتقد است که «نمونه‌هایی که سازمان حفاظت محیط‌زیست از بنزین توزیعی کشور گرفته و نمونه‌هایی که همکاران خودمان گرفته‌اند، نشان می‌دهد که توزیع بنزین در کشور براساس استاندارد یورو در حال انجام است و اکتان بنزین نیز براساس استاندارد ملی است».
به حداکثر مقدار مجاز تولید گازهای آلاینده تولیدی ناشی از احتراق خودروها بر حسب گرم بر کیلومتر استاندارد آلایندگی یورو می‌گویند. بحث استاندارد یورو که در اعلام معاون وزیر نفت وجود دارد، از استاندارد یورو1 تا یورو6 را می‌تواند شامل شود که هرکدام شاخص‌های متفاوتی دارند. اولین استاندارد وضع‌شده توسط اتحادیه اروپا استاندارد یورو1 (Euro1) در سال 1993 میلادی و جدیدترین آن، استاندارد یورو Euro6 در سال 2019 میلادی است. البته در ایران استانداردهای یورو2 تا یورو4 بیشتر مدنظر است که احتمالا منظور معاون وزیر نفت نیز باید این دو نوع استاندارد باشد.
بنزین شامل ترکیب 150 نوع ماده مختلف است که در اثر سوختن، بسیاری از این مواد به صورت گازها و ترکیبات شیمیایی مختلف وارد محیط می‌شوند. بنزین نامرغوب از مهم‌ترین دلایل آلودگی هوا است و همین امر موجب شده تا بعضی کشورها قوانین بسیار سختگیرانه‌ای درخصوص میزان آلاینده‌ها و کیفیت و مشخصات بنزین تولیدی وضع کنند.
همچنین طبق اعلام معاون وزیر نفت، اکتان بنزین تولیدی ایران براساس استاندارد ملی است که این استاندارد به شماره 4904 نشان می‌دهد بنزینی که توزیع می‌شود باید دارای حداقل عدد اکتان تحقیقی (RON) به میزان 95 و عدد اکتان موتوری (MON) به میزان 85 باشد.
طبق گفته معاون وزیر نفت، این استاندارد هم‌اکنون در مورد بنزین توزیعی رعایت می‌شود که البته طبق قانون، سازمان حفاظت محیط‌زیست باید نسبت به نظارت بر اجرای استاندارد ملی در بخش بنزین توزیعی اقدام کند.
همچنین طبق استاندارد ملی ایران، حداکثر میزان الفین‌ها در بنزین 18درصد، آروماتیک‌ها 35درصد و بنزن یک‌درصد مجاز است. از سوی دیگر، مقدار حداکثر مجاز گوگرد در بنزین 50 PPM و مقدار سرب 0.005 گرم بر لیتر است.
اگر میزان الفین‌ها، آروماتیک‌ها، بنزن و گوگرد در بنزین توزیعی از مقادیر استاندارد فراتر رود، آلایندگی ناشی از سوختن بنزین (روزانه به طور متوسط 116میلیون لیتر در ایران در سال 1402) از ابعاد مختلف افزایش می‌یابد و اگر عدد اکتان بنزین از مقادیر استاندارد کاهش یابد، موضوع احتراق ناقص صورت می‌گیرد که علاوه‌بر صدمه زدن به خودرو، به تشدید آلایندگی هوا منجر می‌شود.
کاهش تلفات ناشی از آلودگی هوا
با اصلاح خودروسازی
مسئله احتراق ناقص همچنین می‌تواند ناشی از تکنولوژی پایین خودروهای تولیدی باشد، در برخی خودروهای تولید داخل، اساساً تفاوت محسوسی بین سوخت مصرفی (با استاندارد یورو5 یا یورو2) در میزان آلودگی وجود ندارد. چرا که تکنولوژی پایین تولید سیستم احتراق خودرو موجب شده تا احتراق ناقص صورت گیرد و هیدروکربن نسوخته وارد هوا شود، که یکی از دلایل پرمصرفی خودروهای تولید داخل همین مسئله است.
در واقع اگر صنعت خودروسازی کشور اصلاح شود یا خودروهای خارجی استاندارد جای خودروهای تولید داخل بی‌کیفیت را بگیرند، علاوه‌بر کاهش قابل‌توجه تلفات 20هزار نفری در تصادفات جاده‌ای، تلفات سالانه 20هزار نفری ناشی از آلودگی هوا نیز به‌شدت کاهش می‌یابد، چرا که اساساً معضل اصلی آلودگی هوا، (به جز کیفیت سوخت) مصرف بالای بنزین و احتراق ناقص در خودروها است.