راهآهن راهبردی رشت-کاسپین معطل ۷۰۰ میلیارد تومان بودجه
کارشناس حملونقل گفت: کریدور ریلی
شمال- جنوب معطل اتصال بندر کاسپین به شبکه بوده که احداث این محورِ ۳۵ کیلومتری تنها به
۷۰۰ میلیارد تومان بودجه نیاز دارد.
علی ضیایی در گفتوگو با به خبرگزاری مهر درباره کریدور ریلی شمال- جنوب گفت: در حالی که کریدور شمال- جنوب معطل اتصال بندر کاسپین به شبکه ریلی ایران بوده و احداث این محورِ ۳۵ کیلومتری تنها به ۷۰۰ میلیارد تومان بودجه نیاز دارد، این پروژه همچنان معطل واریز اعتبارات مورد نیاز است. با وجود اینکه رئیسجمهور در سفر به این منطقه در بهمن ماه ۱۴۰۰ مستقیماً دستور واریز بودجه مورد نیاز این پروژه و احداث هرچه سریعتر آن را داده، سازمان برنامه و بودجه از واریز اعتبار مورد نیاز این پروژه سر باز میزند.
وی افزود: در شرایطی که شکلگیری ترانزیت کالا از کشور در صدر اولویتهای دولت قرار داشته و تاکنون دستورات متعددی از جانب مقامات عالی اجرایی در این باره صادر شده است اما کمکاری برخی سازمانها باعث شده تا منافع سرشار این موقعیت استثنایی کشور همچنان محقق نشود.
کارشناس حملونقل درخصوص اهمیت کریدور
شمال- جنوب گفت: کریدور شمال-جنوب از جمله مهمترین مسیرهای ترانزیتی کشور است که نقش بسزایی در گسترش بازار حملونقل خارجی ایران خواهد داشت. اهمیت این کریدور از ابتدای شروع جنگ اوکراین دوچندان نیز شده است. با وجود درخواست دولتها و بخش خصوصی ایران و روسیه اما اتصالات لجستیکی میان دو کشور همچنان تا سطح مطلوب فاصله دارد.
ضیایی افزود: در شرایطی که مسیر ریلی شرق دریای خزر بهدلیل برخی سیاستهای کشورهای واسط یعنی ترکمنستان و قزاقستان گران تمام شده و مسیر ریلی رشت- آستارا هنوز در مسیر جدی احداث قرار نگرفته، استفاده از دریای خزر به عنوان مرز آبی ایران و روسیه بهترین گزینه است.
او درخصوص راههای اصلی شبکه ریلی ایران به سایر کشورهای همسایه گفت: در حال حاضر تنها اتصال شبکه ریلی ایران به این دریا از طریق بندر امیرآباد است. در این بین اما وجود چند گلوگاه ریلی مانند قطعه قائمشهر- پلسفید ظرفیت حمل بار این خط را به شدت کاهش داده و باعث شده تا بندر مذکور از ایفای نقش کلیدی در کریدور شمال- جنوب ناتوان بماند.
کمکاری سازمان برنامه و بودجه
کارشناس حملونقل افزود: تنها گزینهای که هماکنون در کوتاه مدت میتواند بنادر شمال و جنوب کشور را به صورت ریلی و با حجم عملیاتی بالا به یکدیگر متصل کند اتصال شبکه ریلی به بندر کاسپین است. این پروژه که تاکنون ۷۲ درصد پیشرفت کلی و ۸۵ درصد پیشرفت در زیرسازی داشته، جهت تکمیل معطل واریز تنها ۷۰۰ میلیارد تومان بودجه است. طبق نظر هیئتهای تجاری ایران و روسیه در صورت اتصال بندر کاسپین به شبکه ریلی توسط این خط، بسیاری از مشکلات ترانزیتی حل شده و احجام عظیم بار ترانزیتی به کریدور شمال-جنوب ایران منتقل خواهد شد.
ضیایی درخصوص اهمیت خطوط بینالمللی نیز گفت: باوجود اینکه اهمیت این خط توسط دولت درک شده و در بهمن ماه سال ۱۴۰۰ رئیسجمهور مستقیماً دستور تأمین اعتبار و احداث این خط را داد اما سازمان برنامه تاکنون از این دستور سرباز زده است. سؤال اصلی این است که تا چه زمانی منافع کشور از کمکاری دستگاههایی مانند سازمان برنامه و بودجه ضربه خواهد دید.
او افزود: در شرایطی که تقاضا برای کریدور شمال- جنوب ایران روند افزایشی دارد لازم است تا کلیه دستگاههای ذیربط از جمله سازمان برنامه و بودجه و وزارت راه و شهرسازی هرچه سریعتر نسبت به تکمیل حلقههای مفقوده این کریدور و در رأس آنها راهآهن رشت-کاسپین اقدام کنند. در این بین همراهی و پیگیری سایر دستگاهها و افراد مؤثری همچون استانداری گیلان و نمایندگان این استان در مجلس شورای اسلامی مؤثر خواهد بود.